Почти все современные пикапы, похожи на своих японских предков из девяностых
Posted by | Posted in Авто-техника, Бизнес-идеи | Posted on 26-10-2008
Как бы ни прятался старичок Isuzu Pick-Up, давно снятый с производства в Малайзии, за новым «гражданством» и подретушированной внешностью, по сути, в китайском исполнении он не изменился. Впрочем, почти все современные утилитарные пикапы, особенно из Поднебесной, похожи на своих японских предков из девяностых. У них тоже массивный капот, тесная угловатая кабина с высоким полом и квадратный кузовок 1.5 на 1.5 м. JMC Baodian — не исключение. Его ходовая часть, базирующаяся на прочной раме, тоже изобретена в незапамятные времена: торсионная независимая двухрычажная передняя подвеска, мост на рессорах сзади, раздаточная коробка с понижающим рядом и с подключаемыми вручную передними колесами.
Ассортимент двигателей для таких машин в Китае невелик: в основном это лицензионные старые японские бензиновые моторы Toyota 2,2 л (103 л.с.) и такие же древние турбодизели Isuzu 2,8 л (84 л.с). Последний устанавливается и на JMC Baodian. Выбор вполне оправдан: годами отлаженное производство позволяет выпускать дешевые и довольно надежные двигатели и одновременно решить вопрос с запасными частями для массового китайского потребителя.
Что можно выбрать, покупая пикап JMC? Только цвет. Все остальное пока безальтернативно, поскольку к нам поставляется единственная комплектация за 444 000 руб. Зато чего только в автомобиле нет! Нет, например, таких устройств и систем, как подушки безопасности, ABS, регулировка положения рулевой колонки, причем не только по вылету, но и по наклону. Не меняется высота водительского сиденья и ремней безопасности, зеркала заднего вида можно поправить только снаружи вручную, и даже заднее стекло без подогрева…
А что же есть? Хорошая обзорность, противотуманные фары, интегрированные в бампер, центральный замок без ДУ. куча заглушек на торпедо вместо подразумеваемых кнопок, кондиционер, гидроусилитель, легкосплавные диски колес да невнятно шипящая кассетная магнитола, правда, с цифровой настройкой. Дополнительным «удобством» являются включаемые непосредственно на ступицах передних колес муфты: забыл перед «пампасами» повернуть флажки в положение «Lock» — оставайся без полного привода ити полезай в грязь его подключать.
Уже подходя к машине с ключом от замка зажигания, я приготовится к тому, что придется вспомнить специфическую «китайскую» посадку и смириться с посредственной динамикой грузовичка. Предчувствия оправдались полностью: находиться в своеобразной позе с почти горизонтально вытянутыми ногами на коротком, хоть и с приличной продольной регулировкой сиденье больше двух часов очень утомительно, а левая нога к вечеру после московских пробок из-за тугой длинноходной педали сцепления просто отваливается. В конце концов к этим неудобствам можно притерпеться, если бы не такой шум и вибрация двигателя, настолько хорошо передаваемые на холостых оборотах на кузов, рычаг КП и руль, что водителю впору выдавать бесплатное молоко за вредность.
Задних пассажиров тоже откровенно жалко: двери узкие и открываются на угол градусов в 50. Сиденье низкое настолько, что бедра висят в воздухе, да и ноги вытянуть некуда. С отоплением тоже не очень: тепла от включенной на полную катушку печки в достатке лишь при нулевой температуре, да и то после 15-минутного прогрева дизеля на ходу. Это беды многих китайских пикапов, и JMC скорее правило, чем исключение.
Но нет худа без добра. Рычаги КП и раздаточной коробки откровенно порадовали умеренностью ходов, относительной легкостью и четкостью включения. По крайней мере тянуться за пятой или пониженной передачами не приходится.
iPressCom.ru - Пресс-релизы компаний, свободная публикация
